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如何讓柴油發電機組安全可靠的運轉，動力輸出持續均衡應用于生產中，需要管理人員對柴油發電機組運行規律科學合理的掌控，對柴油發電機組運行參數的有效控制，尤其是關鍵性運行參數轉速、水溫、油溫的控制。轉速、油溫、水溫過高的危害(1)柴油發電機組轉速過高。

某核電機組應急柴油發電機組固定螺釘發生斷裂，采用宏觀觀察、硬度測試、拉伸試驗、金相檢驗、掃描電鏡分析及能譜分析等方法對螺釘的斷裂原因進行了分析。結果表明：螺釘擰入通孔的深度不夠，增大了應力集中部位的應力水平，且螺釘的螺紋牙表面存在較多的折疊缺陷，裂紋在交變應力作用下于應力集中部位的折疊缺陷處萌生并擴展，導致螺釘斷裂。　為了確保核電廠應急響應用電的安全，應急柴油發電機組安全運行。發電機各部件的連接主要通過螺紋類緊固件連接，螺釘作為重要的緊固件，一旦失效就會造成很大的危害。某核電機組應急柴油發電機組固定螺釘發生斷裂，該螺釘表面經過鍍鋅處理，材料為碳鋼，規格為Ｍ１２ｍｍ×５０ｍｍ，性能等級8.8級，

柴油發電機組調速具有重要的意義，假設沒有調速器控制柴油發電機組的轉速保持恒定，在負載波動時，循環供油量會隨著轉速的改變而改變，當負載減小時，轉速升高，循環供油量增大，會致使柴油發電機組超過額定轉速造成“飛車”，而負載增加時，轉速降低，循環供油量減少，會導致柴油發電機組帶不動負載而熄火。

柴油發電機組在使用一段時間以后，由于錯誤操作或保養不當等原因會發生一些故障，在之前的文章中，也陸續為大家介紹過了一些基本故障以及相關的急救措施，那么今天星光將為大家介紹下柴油發電機組動力方面的故障，是如何造成的，又該如何檢測呢?柴油發電機組的發動機故障檢查，發動機的動力沒有明顯的變化，只是從儀表盤的發動機轉速表觀察轉速上不去，那么一般是發電機組皮帶松馳造成的。因為發動機轉速表是一個電的頻率表，它是由發電機組一項火線抽頭連接到轉速表，所檢測的是發電機組的轉速，經過皮帶輪速比的換算、在儀表上標明發動機轉速。因此皮帶松馳，會造成發動機轉速指示的失誤。將發電機組皮帶緊固，故障就會解決。出現此項故障

柴油發電機組供油量過多時，不僅會增加燃油消耗量，而且會導致燃油燃燒不充分，造成燃燒室內嚴重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環的磨損，嚴重時還會出現敲缸現象。那么柴油發電機組為何會供油過多呢？今天星光就為大家解釋一下這個原因。1、柴油發電機組調速器中的機油過多，使供油量也隨之增多，影響機組的正常運行。2、柴油發電機組調速器內限制齒條大油量的調整螺釘調整過大或油門手柄限制螺釘調整過大。3、柴油發電機組噴油泵柱塞調整得供油量過大，或是調節齒圈鎖緊螺釘松脫而使調節齒圈位移，導致噴油泵供油量過大。您在發現柴油發電機組供油量過多后，可根據以上三點常見原因對機組進行針對性的檢查和調整，盡早讓機組回到正常的狀態，在

眾做周知，一些錯誤或者不規范的操作會導致柴油發電機組發生故障，但是由于部分客戶缺乏經驗，在機組使用過程中仍會存在這樣那樣的錯誤操作，提高機組的故障率。為了讓大家對這方面內容有所了解，星光整理了以下會使得柴油發電機組故障率變高的錯誤操作。1、超速、超負荷運營機組，柴油發電機組在負荷過大、轉速過高的工作情況下運轉，易造成工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大，易發生拉缸、燒瓦等故障。經常超負荷運轉，造成氣缸內長時間的粗暴燃燒，容易損壞氣缸墊。2、柴油發電機組怠速長期運轉，在怠速運轉時，柴油發電機組處于一種潤滑油壓力低、活塞頂部噴油冷卻效果差的狀態，這樣可能會導致磨損急劇增加，容易拉

電力既是生活生產中不可少的能源，也是涉及人民生命財產安全的重要組成部分，研究變壓器與柴油發電機組結合的供給配電系統，并將其運用到新的生產生活當中，保障人民生命財產安全的同時，還能夠促進經濟的發展。在城市大中型公眾場所中，其內部的電力系統基本為一級負荷，其消防用電設備的兩大主要特點是，單機容量大和啟動時所用的電流量巨大。

為了提高柴油發電機組受負荷沖擊時的穩定性能，設計一種轉動慣量可變的飛輪，通過增大柴油發電機組的轉動慣量來提高其轉速穩定性。利用飛輪旋轉產生的離心力使飛輪質量塊產生位移，質量塊位置的變化改變了飛輪的轉動慣量，使得飛輪的轉動慣量隨轉速而變化。

柴油發電機組進氣系統主要是將經過灰塵、雜質過濾的空氣送入氣缸內。星光認為通過對進氣系統的控制，控制進入的空氣量能有效減少燃燒后的空氣污染。根據行業內的相關知識和技術人員的研究經驗，認為以下三種改進方法對解決柴油發電機產生污染十分有效：1.采用諧振進氣系統傳統的慣性進氣系統只能在發電機某一較窄的工況范圍內起作用,而可變諧振進氣系統可在全負荷和部分負荷的整個轉速范圍內調節進氣量。2.采用可變渦流進氣系統由于進氣渦流強度對NOX的排放影響較大,采用可變渦流進氣系統的方式依據轉速和負荷的變化來控制渦流強度,可在不犧牲經濟性的情況下降低NOX的生成量。3.采用多氣門技術采用多氣門技術(通常采用每缸四氣門

柴油發電機組正常的通風冷卻是保證機組輸出額定功率的必要條件。常規機組的冷卻主要靠發動機前端的風扇對散熱水箱進行冷卻，它的風扇轉速是保持不變的，風扇的通風量按柴油機散熱量設計，其功耗約占發動機輸出功率的5%左右。在北方冬天寒冷的環境中氣溫達到零下 35 ℃，機組啟動時散熱風扇從機房外吸入大量冷空氣，不利于機房的保溫和發動機的暖機。機房內溫度的驟冷還會對一些設備造成的損壞，如對低溫比較敏感的部件，機房內的水管，油管等。對一些大功率柴油發電機組有采用液力耦合器對散熱風扇進行無級調速的應用案例。液力耦合器屬于損耗功率的控制性調速設備，在運轉過程中的功率損失會變成熱量，所以它并不節能。而且其結構體積偏大